En esta entrada explicamos dos fallos habituales que se suelen producir en la elección de un Incoterm, y que pueden causar problemas en la entrega internacional

Los incoterms o términos de comercio internacional, son códigos de tres letras que establecen las obligaciones y responsabilidades de las partes (vendedor y comprador) en el traslado de mercancías de un país a otro.

Aunque los no son obligatorios, su uso está ampliamente extendido en la práctica del comercio internacional, ya que simplifican los acuerdos y la documentación utilizada en la compraventa internacional de mercancías

En una entrada anterior de este blog, explicamos en detalle cuales eran estos códigos y cuando se utilizaban.

Pero su elección no siempre resulta fácil, y an algunos casos si el incoterm elegido no es el adecuado puede causar graves problemas para el vendedor, el comprados o ambos. Veamos algunos ejemplos

Habitualmente los presupuestos y precios internacionales se dan en condociones EXW, es decir, sin considerar el transporte. Eso no significa que haya que utilizarlo siempre.

Para muchas empresas que comienzan a exportar o de tamaño pequeño, no habituadas a la contratación logística y de seguros, operar con este incoterm que no exige reponsabilidades puede parecer lo correcto.

El comprador se encarga de todo el transporte internacional (desde la carga de la mercancía en el almacén del vendedor)

Sin embargo esto no es así siempre. De hecho con mercancía perecedera, fragil o si el comprador tampoco está habituado a organizar operaciones logísticas, vale la pena utilizar otros incoterms

Pese a los inconvenientes o dificultades de organizar el traslado de la mercancía a otro país, hacerlo significa controlar la operación y evitar problemas.

Conocemos empresas que, han dejado su mercancía a cargo del comprador, que ha organizado mal el traslado de la mercancía, originando retrasos, mermas o roturas.

Y si, aunque el comprador es el responsable del traslado, en el fondo a quien le interesa que todo salga bien para volver a vender es al exportador.

Este incoterm es habitual en procesos de grupaje, donde un importador compra a diferentes vendedores de un país y centraliza la recogida de mercancía en un único punto, habitualmente el proveedor más grande.

En el incoterm FCA el vendedor es responsable del producto hasta el punto de recogida en su país, concretamente hasta que lo pone a disposición del comprador, una vez descargado de su medio de transporte.

En este caso, es conveniente supervisar la carga y estiba de la mercancía en el transporte principal si es posible o al menos exigir un documento de recepción correcta de mercancía.

Hemos visto a compradores indicar defectos en la mercancía adquirida una vez recibida, que el vendedor ha debido descontar o no cobrar , seguramente debido a defectos de almacenaje o manipulación en la carga o estiba de la mercancía en el almacén intermedio.

Afortunadamente, en la mayoría de las ocasiones, no existen problemas en la logística internacional, pero conviene conocer el correcto uso de los incoterms para evita todo tipo de incidencias.